海八路缘何成为广佛至美牵手路?

来源:广州日报 时间:2016-11-02 10:05

  

  

  广州日报讯 文/图 黄健源、温利、李传智、邓柱峰 明年春节前,海八路新一轮提升改造工程将全面完成,届时沿线景观和出行体验又将得到更大改善。建成至今,海八路已走过16个年头。这16年间,它历经数次改造,屡换新颜,方便了无数广佛两地人的出行,也成为了南海区众多广佛牵手路中的“样板路”。在南海区未来三年交通品牌建设中,海八路也给其他即将升级的“广佛路”留下了丰富经验和借鉴意义。  

  多次升级:16岁海八路渐成佛山版“东风路”

  上世纪90年代之前,海八路周边一片荒野、田地和鱼塘。1990年,海八路建成后,由于其地处南海中心城区,西起谢叠大桥,东至五丫口大桥,对接广州龙溪大道,便被定位为广佛两市的过境路,且具有过境路和城市道路的双重性。它是连接广州、佛山等地区对外过境交通要道。尽管过去16年,这条路在广佛交通往来的重要作用越来越凸显。

  16年间,海八路历经数次扩建、改造和升级,从原来的40多米宽路面扩宽至90米,道路基本上是主路双向10车道,辅路双向4车道。多次改造中,影响最大一次是2007年的半年封闭施工,而这一次海八路规模“长大了一倍”。2011年,海八西路快速化改造完工,比改造之前省时30分钟以上,丹灶可半小时内通达广州,海八路也成为了南海当前广佛牵手路中唯一实现快速化的道路。也在这一年,长、宽均创佛山历史的海八路金融隧道正式完工。之后几年,海八路两侧地标林立,多个大型楼盘相继崛起,从这条路回广州的人们感觉它就是佛山版的东风路。16岁的海八路也印证了南海区在产城人融合上创下的辉煌。从起初沿线的一片荒芜,到1999年建成了佛山最大的汽车城,再到如今两旁地标建筑林立,而且集聚白领阶层至多、都市经济贡献至多的“广东省金融高新技术服务区”,以及诸多高端房地产商打造的大型高档社区隔路相望,产业、新城和人居正在这条路上深度融合,无数广佛人家因为这条路的便捷而安居置业于南海。

  亲身体验:为何众多“广佛路”中海八路至美

  在道路交通方面,南海与广州的“牵手”历史悠久,海八路只能算是“晚辈”。不过,在如今众多的广佛牵手路中,海八路却算得上是一条名副其实的“样板路”。笔者连日来一路驱车体验发现,如今的海八路双向最宽处多达10条车道,如果在平峰期,从谢叠大桥出发,最快10分钟就可以进入龙溪大道,道路路面均铺设沥青,路况非常好。

  经过快速化改造后,目前途经车辆不再受到沿线路口进出车流的影响,而公交车很多时候都可以行使在辅道上,不仅有了路权保障,还有港湾式公交站进站停靠,有效实现了社会车辆与公交车的分流。同时,海八路上还建起了多座人行天桥,两侧的居民还能像从前一样“横过马路”,从路的这边快速到另一边,

  今年,南海区还启动了海八西路、海八东路的提升改造工程。其中,海八西路工程完成后,海八西路绿化布局将以大腹木棉为主调的开花乔木,黄花风铃木、宫粉紫荆为辅设乔木,配以红乌桕、灰莉等灌木,并在节点增加种植时花,达到树常绿,花常开的效果。同时,人行道的建设完善,为行人和骑乘者提供安全舒适的出行环境。笔者近日发现,这次改造已有初步成效,步行在人行道如同走在公园里,而且海八路绿化带增添了不少新花木,虽然已渐入秋,但各色花仍在争相斗艳。

  “牵手路”说:和海八路比,我有哪些不足?

  广佛路:路口繁密 人车难分流频拥堵

  有着“广佛黄金走廊”之称的广佛路,历史可追溯至上世纪初。十公里的路程穿过大沥联滘、凤池多个社区,沿线铝材、布匹、水产等专业市场、综合体林立。近日,笔者走访发现,这短短的10公里路足足走了近一个小时才到广州。究其原因,由于广佛路两侧周边环境复杂,沿线路口又多又密。和海八路相比,广佛路基本未设人行天桥,大都通过红绿灯控制人车分流。有过往司机称估算,广佛路一路至少有20处红绿灯,这使得行经此路的车辆很难快起来。

  另一方面,广佛路的货车数量是南海广佛牵手路中较多的,但与海八路全天16小时限货不同,广佛路只是在特定时段实行限货,这使得其他时段广佛路因为货车与其他车辆同路争道,交通拥堵频发,加上没有公交专用道,途经的公交车辆路权也难以保障。另外,在沿线景观、路况方面,由于广佛路受货车常年碾压,路况一般,而且极少覆盖绿化带。  穗盐路:

  公交线路多 但无公交专用道

  全长约8.5公里的穗盐路,东接广州芳村花蕾路,西接桂和路。不过与同样横贯东西、道路宽阔、景观有序的海八路相比,穗盐路的“肠梗塞”已经被人诟病多年。由西向东,沿线粮油布匹、内衣城等批发市场林立,这里也成为大货车装载的集散地。

  尽管从2013年以来,该路已经实行特定时段“限货”,道路畅通情况有所好转,但每天早晚这里依然会拥堵频发,究其原因还是沿线批发市场太多。数据显示,来往该条道路的广佛公交多达14条,不过目前该路段并没有划定公交专用道。笔者走访看到,公交车与小汽车混合道也加剧了早晚高峰拥堵的局面。另外,在景观方面,穗盐路的绿化植被花木种类单一,缺乏美感。

  佛平路:沿线路口多 局部宽度不一

  佛平路是南海中心城区对接广州的一条牵手路,历史悠久。佛平路大部分路段都保持着主路双向6车道的设计,然而截至目前,仍有局部路段宽度收窄,例如佛平路南海大道至桂澜路段,仅有双向四车道。这些常年存在的设计缺陷,使得高峰期车流量增大时,佛平路常现拥堵,有的路况须等三四个红绿灯才能通行。同时,这些路段也造成公交专用道缺失,公交路权很难保障。

  另一方面,佛平路一直连接南港路直通广州这一段,沿线的交叉路口接近10个。而这些路口,基本上都是通过红绿灯实现人车分流,并没有人行天桥等行人过街设施。高峰期时,由于红绿灯较多,从佛平路的南海大道口到广州,驱车大约要40分钟。另外,和佛平路对接的南港路路段,由于货车较多,也使得其他车辆通行受到了一定影响。

  交通观察:广佛牵手升级,谁会是下个海八路?

  近年来,广佛牵手路所存在的不足及带来的交通发展瓶颈,引起了南海区的高度重视。上月,南海区公布的“广佛同城,便捷出行”南海交通品牌建设三年行动计划实施意见中,就有提出,将研究广佛路、穗盐路、太行路、新兴路以及里水大道(里水大桥南-五星路口)实施限货,并通过组织讨论研究后,在2017年选择广佛路、广佛新干线、穗盐路中的一条路进行管理优化提升,通过封闭出入口等举措,提升道路通行效率。

  在新一轮的升级中,广佛路、广佛新干线、穗盐路、佛平路、魁奇路这几条南海区的广佛牵手路,谁会迎来新的发展契机呢?据笔者观察,佛山西站计划明年投入使用,而大型枢纽站离不开路网的衔接。在南海路网中,除了海八路外,与广云路对接能直通狮山的广佛路,将在方便广佛客流快速接驳佛山西站上发挥重要作用,但如果保持现有路况和通行环境,广佛路很难胜任这一角色,亟待新的升级转型。

  也有规划人士提出,佛山西站投入使用后,未来途经海八路的公交线路会越来越多,有不少线路可能直通广州。为此,历经数次升级的海八路,也须考虑如何更好地保障公交路权。该人士建议,一方面,南海区可与广州沟通合作,两地构建一条从桂丹路直通龙溪大道的公交走廊;另一方面,根据海八路高峰期的“潮汐现象”,南海区可根据实际情况,设置路中或路侧的特定时段公交专用道,保障广佛客流的公交出行。

(责任编辑:梁洁仪)